La gestion des bordures de trottoir et des équipements de pont représente un enjeu majeur pour la sécurité routière, la pérennité des structures et l'accessibilité urbaine. Bien que souvent ignorées par les automobilistes jusqu'à ce qu'elles causent des dommages coûteux, ces structures jouent un rôle déterminant dans le confort, la sécurité des usagers et la gestion des flux d'eau. La conception de ces éléments, qu'il s'agisse de bordures verticales, inclinées ou affleurantes, nécessite une compréhension fine des interactions entre le véhicule, la chaussée et l'environnement.
Évolution des normes et conception des bordures
Le centre suisse a développé une proposition innovante par rapport à la bordure verticale classique avec une hauteur de 0,03 m. En se basant sur les résultats du test de bordures effectué en 2002/2003, il s’agit d’une bordure inclinée de 0,04 m de dénivellation sur une largeur de 0,13 - 0,16 m. Ces bases techniques, ainsi que des connaissances plus récentes, ont été intégrées à la norme SN 640 075 « Espace de circulation sans obstacles ». Cette norme est fondamentale car elle différencie clairement entre les éléments séparateurs et les éléments de guidage.
La présente fiche technique décrit les diverses bordures et éléments de guidage tels que cunettes, bandes de revêtement et changements de revêtement et explique leur application. Une bordure de rue est une barrière surélevée qui délimite le côté d'une rue ou d'une allée, tandis qu'un caniveau est un canal en pente adjacent à la bordure qui contribue à diriger l'écoulement de l'eau. Cependant, ces termes sont souvent utilisés de manière interchangeable.
Typologie et fonctions des bordures
L'un des types de bordures les plus populaires en ville est la bordure de délimitation, parfois appelée bordure verticale ou droite. Parce qu'ils servent de barrière, empêchant les voitures d'accéder à la route, ils sont idéaux pour les zones de livraison, les voies très fréquentées et autres endroits où une séparation nette est nécessaire. Cependant, les voitures sont exposées à des risques en raison de leur structure rigide et verticale.
À l'inverse, les bordures montées sont conçues pour être facilement accessibles. Elles sont souvent utilisées dans les zones de livraison, les centres commerciaux et les garages privés, où l'adaptabilité est essentielle. Il est facile de circuler entre la chaussée et les environs, car les bordures affleurantes sont à la même hauteur que la rue. Les véhicules au ras du sol peuvent franchir l'angle, mais ils risquent d'être éraflés ou endommagés.
En raison de sa face avant inclinée, une bordure en angle ressemble à un triangle lorsqu'on la coupe. On les observe fréquemment dans les parkings publics ou sur les routes où il est important de protéger les piétons tout en autorisant occasionnellement le passage des voitures. Les faîtières d'allée sont de petites zones surélevées à l'avant d'un abri d'auto. Ces margelles sont particulièrement utiles pour diriger l'eau sur les pentes ou dans les zones inondables.
Impacts sur les véhicules et mesures de protection
L’un des principaux types de dommages causés par les bordures est celui qui est causé à la roue et aux jantes. Si une voiture heurte ou frôle un trottoir, surtout s'il est haut, les parties métalliques des roues peuvent être éraflées ou tordues. Le flanc du pneu est particulièrement vulnérable aux dommages lorsque celui-ci entre en contact avec des objets tels que des bordures de trottoir ou des obstacles. Un impact violent peut provoquer un gonflement, une coupure ou une déchirure du flanc du pneu.
Bien que souvent négligé, le système de suspension est sujet à un désalignement dû aux chocs répétés. Au fil du temps, ce désalignement peut entraîner une usure inégale des pneus, une baisse de la consommation de carburant et une augmentation des contraintes sur les composants tels que les bras de suspension, les amortisseurs et les jambes de force.
Pour pallier ces risques, plusieurs solutions sont déployées :
- Particulièrement dans les zones reculées où les garages sont en pente raide, les rampes d'accès constituent un moyen économique et efficace de protéger votre véhicule des collisions graves.
- Pour les applications temporaires ou flexibles, les rampes de bordure en caoutchouc constituent une bonne alternative.
- Les rampes de trottoir en aluminium offrent le meilleur rapport résistance/poids, et il existe de nombreuses méthodes de fixation fiables et sûres.
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Équipements de pont : au-delà de la bordure
Les équipements de pont assurent plusieurs fonctions critiques : le fonctionnement de la structure (appareils d’appui et joints de chaussées), la pérennité de la structure (étanchéité du tablier, corniches, perrés), la sécurité des usagers (garde-corps, glissières) et le confort des usagers (joints de chaussées, écrans acoustiques).
Étanchéité et protection de la structure
Le système d’étanchéité des tabliers a pour objectif de protéger la structure béton des diverses agressions générées par les eaux pluviales (contenant des produits agressifs comme les sels de déverglaçage). Il existe plusieurs systèmes d’étanchéité :
- L’asphalte bicouche : système non adhérent au support béton.
- Les films minces adhérents : obtenus par réaction chimique entre une base et un durcisseur.
- Les feuilles préfabriquées : soudées en pleine adhérence sur le support.
Joints de chaussées
Les joints de chaussées permettent d’assurer la transition entre le tablier et les chaussées adjacentes. Ils doivent assurer la liberté de mouvement du pont, donner une continuité de la surface de roulement et ne pas être une source de bruit et de vibration. Les paramètres déterminants pour le choix d'un modèle de joint sont le "souffle" et le trafic.
Appareils d’appui
Les appareils d’appui sont des éléments de structure qui assurent la liaison entre le tablier et les appuis (piles et culées) et ont pour fonction de transmettre les efforts, tout en autorisant certains degrés de liberté. Les plus utilisés sont les appareils en élastomère fretté, consistant en un empilage de feuillets d’élastomère associés par vulcanisation à des frettes en acier doux.
Aménagements paysagers et techniques complémentaires
Autrefois employée dans la construction de voies ferrées, la traverse paysagère est actuellement très prisée pour l'aménagement extérieur. Souvent confectionnée en chêne ou en azobé, ces essences de bois sont particulièrement robustes pour une utilisation extérieure. Une traverse paysagère est posée directement sur le sol : l'objectif principal est donc d'assurer un bon drainage. Lorsqu'il fait humide, le bois a tendance à se dilater. Les traverses en Azobé possèdent une imprégnabilité naturelle qui les rend résistantes à la putréfaction.
Les corniches, quant à elles, jouent un rôle esthétique et technique majeur. Elles éloignent l'eau et les souillures, rattrapent les irrégularités éventuelles de la structure porteuse et servent de support au relevé d'étanchéité et de butée de trottoir. Le choix des matériaux, qu'ils soient coulés en place ou préfabriqués (béton armé, alliage d'aluminium, polyester, acier inoxydable), est essentiel pour la réussite architecturale de l'ouvrage.
Enfin, les dalles de transition, d'une longueur comprise entre 3 et 5 mètres, ont pour fonction d’atténuer les effets du tassement du remblai à proximité de l’ouvrage. Elles évitent une dénivellation brutale entre la chaussée courante et le tablier, transformant cette discontinuité en une rampe douce, garantissant ainsi la sécurité et le confort des usagers sur le long terme.