Les motobineuses Monet Goyon, équipées de moteurs robustes comme le T114, sont des machines agricoles reconnues pour leur endurance et leur fiabilité. Cependant, comme tout équipement mécanique, elles requièrent un entretien régulier et une attention particulière à certains composants clés, notamment le système de filtration d'air. Ce dernier est essentiel pour la longévité et la performance du moteur, protégeant ses entrailles des impuretés ambiantes.
Le rôle crucial du filtre à air
Le filtre à air est un élément fondamental du moteur d'une motobineuse. Sa fonction première est de nettoyer l'air aspiré par le carburateur avant qu'il n'entre dans la chambre de combustion. Dans un environnement de travail comme le jardinage, où la poussière et les débris sont omniprésents, un filtre à air efficace est indispensable. Il prévient l'introduction de particules abrasives qui pourraient endommager les cylindres, les pistons et les soupapes, entraînant une usure prématurée et une diminution des performances du moteur.
Types de filtres à air rencontrés sur les Monet Goyon
Sur les motobineuses Monet Goyon, on peut rencontrer différents types de filtres à air. Certains modèles sont équipés de filtres à air à sec, comme mentionné pour un moteur T114. Un filtre à air à sec utilise un élément filtrant en papier ou en mousse pour capturer les impuretés. Il nécessite un nettoyage régulier, souvent par soufflage d'air comprimé, ou un remplacement périodique pour maintenir son efficacité. D'autres filtres, comme le modèle PERMATIC, sont également cités. Il est parfois difficile de trouver une référence exacte pour ces filtres, ce qui rend la recherche de pièces de rechange neuves ou d'occasion en bon état un véritable défi pour les propriétaires.
Les spécificités du moteur T114 et les défis de l'entretien
Le moteur T114, souvent associé aux motobineuses Monet Goyon, est un exemple de la robustesse de ces machines. Cependant, l'âge de ces équipements peut entraîner des défis spécifiques en matière de maintenance et de réparation.
Problématiques liées au régulateur de régime
Un utilisateur rapporte l'acquisition d'une motobineuse avec un moteur T114 où la tringle du régulateur n'existe plus et un ressort a été mis à la place. Le régulateur de régime est un mécanisme vital qui maintient une vitesse constante du moteur quelle que soit la charge. Une tringle et un ressort de régulateur spécifiques sont essentiels pour un fonctionnement optimal. Le volet de régulation, situé sur un axe démontable, doit être déplaçable avec une "plume", sans points durs. Le ressort de rappel est spécifique de par sa longueur et sa raideur, et sa perte peut altérer la régulation. Il doit être fixé sur un peigne, et sa position ajustée en fonction de la vitesse limite à ne jamais dépasser, pour éviter la casse du vilebrequin. La vitesse limite constructeur est de 4800 tours, avec une vitesse maximale pour le travail de 4500 tours.
La fabrication d'une tringle avec du fil de fer de maxi 2 mm est une solution envisagée, mais elle doit être réalisée avec précision pour éviter tout frottement contre une ailette de refroidissement ou le carter qui conduit l'air. L'absence de plans de fabrication détaillés rend cette tâche ardue. Les dimensions exactes de la tringle sont cruciales et dépendent du carburateur. Si la tringle ou le carburateur sont changés, il est possible que la nouvelle tringle doive être adaptée au nouveau carburateur.
Carburateur et réglages
La question du réglage de base de la vis d'enrichissement est également posée, soulignant l'importance d'une carburation correcte pour le bon fonctionnement du moteur. La forme et la longueur de la tringle sont adaptées au carburateur. Cette information, souvent non visible dans la documentation, implique que lors du changement de modèle de carburateur, même au sein de la même marque (BING ou GURTNER), un changement de tringle pourrait être nécessaire. Les réparateurs du passé ont probablement eu recours à des adaptations ou du bricolage pour résoudre ces problèmes.
Pièces de rechange et compatibilité
La recherche de pièces détachées pour ces moteurs anciens est un défi courant. Des éléments comme un volet, un ressort avec son axe, une tringle, ou même un vilebrequin, peuvent être difficiles à trouver. Heureusement, le marché de l'occasion et certains revendeurs en motoculture et motobécanes peuvent encore proposer des pièces compatibles. La marque JIKOV, avec sa gamme TERRA VARI, est parfois citée comme source de compatibilité.
Des propriétaires de motobineuses conservent des moteurs pour pièces, comme des T220 et T114, qui peuvent offrir des composants comme le peigne, le volet et le ressort. Cependant, même au sein de la même marque, des différences existent entre les modèles. Les éclatés du T110 (moteur 1Z10), du T114 M, du T220S et du T220 (évolution) montrent des références de pièces différentes pour le volet et la tringle. Par exemple, le volet 114 et la tringle 115 du T110 portent les références 61.09.016 et 61.09.055, tandis que le volet 65 du T114 M porte la réf 61.09.816 et la tringle 68 peut être 61.09.016 (BING) ou 61.09.086 (GURTNER) selon le carburateur. Cela confirme que les pièces ne sont pas toujours interchangeables entre les modèles.
NETTOYAGE d'un filtre à air de tondeuse à gazon (PAS de remplacement)
L'historique et l'évolution des motobineuses Monet Goyon
L'histoire des motobineuses Monet Goyon est étroitement liée à celle de Motostandard et Gutbrod. Le 19 mars 1958, Monet & Goyon signe un contrat de 2 ans renouvelable avec Gutbrod, propriétaire de la marque Motostandard, pour la fabrication de 10 000 motoculteurs. Ces machines étaient vendues sous les deux marques, Motostandard et Monet & Goyon.
Dans les années 1979-1980, Gutbrod a relancé la marque Monet & Goyon pour commercialiser ses propres produits (tondeuses, motobineuses, micro tracteurs, etc.). Il est important de noter que les motoculteurs Monet & Goyon des années 70 n'ont pas de lien direct avec l'entreprise Monet & Goyon originale, il s'agissait principalement d'une opération marketing.
Monet & Goyon reste cependant l'une des quatre plus grandes marques de motos Françaises du siècle dernier.
Caractéristiques du pont et du moteur
Certaines motobineuses Monet Goyon peuvent être équipées de ponts spécifiques. Le pont peut être un modèle nommé ECO sur certains éclatés. Pour le moteur, un utilisateur mentionne une motobineuse ressemblant à la sienne avec un moteur T114 et un filtre à air à sec. Un autre modèle de moteur est le TS 702 (2 temps, 142 cm3), vendu en Terra sous l'appellation T 150. Ce moteur est réputé pour sa puissance et sa fiabilité, mais sa bobine d'allumage peut être un point faible, difficile et coûteuse à trouver. Même avec un montage avec module électronique, la bobine reste indispensable.
Le carter peut être monovitesse sans marche arrière, vendu en Terra en T 6 et en moteur fixe sous le nom de B 30. Ce carter est également décrit comme très robuste et fiable. Il est crucial de vérifier les joints spi de sortie d'arbre vers les outils et le niveau d'huile du pont. Ces machines peuvent monter jusqu'à 6 couronnes d'outils, offrant une largeur de travail de 95 cm.
Améliorations et adaptations
Face à la rareté des pièces d'origine, des solutions d'adaptation sont parfois mises en œuvre. Pour les protections en sortie des ponts T20 et T45, des rondelles INOX M30 sont utilisées en remplacement, et de la moquette est employée pour fabriquer les feutres à garnir de graisse, protégeant ainsi le joint spi.
La communauté des passionnés et des mécaniciens est une ressource précieuse pour l'échange d'informations et l'aide à la fabrication ou à la recherche de pièces. Des croquis peuvent être réalisés à partir de modèles existants, comme un T116, pour aider à la fabrication de tringles. Des initiatives existent pour réaliser des ressorts compatibles et fabriquer différents supports pour les ponts T20, T45, et même des carters de fraises en tôlerie cintrée pour les ponts T2 et T4, en version ajustable selon les largeurs de fraises adoptées.
Les défis de la remise en état et les ressources disponibles
La remise en état d'une motobineuse ancienne comme une Monet Goyon peut être un processus gratifiant mais exigeant.
Recherche et identification des pièces
L'identification précise du modèle et des pièces est souvent la première étape. Les éclatés sont d'une grande aide, mais ils ne sont pas toujours exhaustifs ou faciles à interpréter, surtout quand des modifications ont été apportées au fil du temps. Les différences entre les modèles et les carburateurs peuvent rendre la tâche complexe. Par exemple, la question se pose de savoir si un volet du T110 et celui du T114 monté en BING sont différents, nécessitant une recherche approfondie.
La communauté des forums spécialisés est une source d'information inestimable. Les appels à l'aide pour trouver un filtre à air neuf ou d'occasion, ou pour obtenir des dimensions de tringle, sont courants. Les membres partagent leurs expériences, leurs connaissances et parfois même leurs pièces de rechange.
Recommandations pour l'entretien et la réparation
Pour les propriétaires d'une motobineuse Monet Goyon, quelques conseils sont essentiels :
- Nettoyage régulier du filtre à air : Quel que soit le type, un filtre propre est la garantie d'une meilleure durée de vie du moteur.
- Vérification du système de régulation : S'assurer que la tringle et le ressort de régulateur sont en bon état et correctement ajustés est primordial pour la performance et la sécurité.
- Recherche de documentation : Les vues éclatées et les manuels d'origine, même s'ils sont difficiles à trouver, peuvent fournir des informations cruciales.
- Participation à la communauté : Les forums en ligne dédiés aux machines anciennes sont une mine d'informations et d'entraide.
La persévérance et l'ingéniosité sont souvent nécessaires pour maintenir ces machines en état de marche. Les propriétaires de motobineuses Monet Goyon perpétuent ainsi l'héritage de ces équipements robustes et endurants, qui continuent de rendre de fiers services dans les jardins et les potagers.