Les motobineuses Nautac, bien que la marque ne soit plus en activité, restent des machines robustes et fiables, très prisées pour l'entretien des jardins. Construites par Nauder dans son usine d'Hazebrouck (59), qui a disparu depuis de nombreuses années, ces machines étaient distribuées sous différentes appellations : Troméca dans les magasins spécialisés, Nautac dans les grandes surfaces de bricolage et Vap dans les hypermarchés alimentaires. Cet article se propose d'explorer en détail les spécificités de ces motobineuses, en se basant sur les expériences et les conseils de leurs utilisateurs.
Historique et Caractéristiques Générales des Motobineuses Nautac
Les motobineuses Nautac, telles que la Nautac 51 AR des années 80 (parfois datée de 1993 selon les utilisateurs), sont connues pour leur conception simple et leur moteur souvent de marque Briggs & Stratton. Ces moteurs, comme le classique B&S 130-200 à 299 ou le 130232 (similaire à ceux montés sur les Bouyer 111), sont réputés pour leur simplicité et leur durabilité. Il a été souligné que même si la marque Nautac n'existe plus, ces machines "marchent encore", et les pièces de rechange pour les moteurs Briggs & Stratton sont généralement faciles à trouver en stock.
Il est intéressant de noter qu'une ancienne série de ces motobineuses a dû être modifiée en raison d'une faiblesse du carter au passage de l'axe supérieur, mais que par la suite, tout est "rentré dans l'ordre". Le châssis de ces machines est généralement considéré comme robuste, avec une transmission solide. Une plaque signalétique, souvent située sur le mât support de guidon, permet d'identifier le modèle et la marque du moteur (B&S ou Kawasaki), ce qui est crucial pour le service après-vente (SAV).
Diagnostic et Réparation des Problèmes Courants
La remise en état d'une motobineuse Nautac demande souvent de l'attention sur plusieurs points critiques. Les machines qui ont été stockées longtemps peuvent présenter divers problèmes liés à l'oxydation et à l'encrassement.
Système de Carburation et Alimentation en Carburant
L'un des problèmes les plus fréquemment rencontrés est lié au système de carburation. Le fait que le réservoir soit situé sous le carburateur, comme sur de nombreux moteurs Briggs & Stratton, entraîne un désamorçage systématique. Pour y remédier, une technique courante consiste à "remplir le carburateur avec de l'essence par le filtre à air et tirer sans le starter (au 3ème coup ça part !!!)".
Les traces d’oxydation à l’intérieur du réservoir, causées par l’humidité stagnante, sont un problème récurrent. Il est essentiel d'extraire le filet de protection du réservoir pour évaluer la présence de perçages et de nettoyer en profondeur. Des particules blanches, souvent des résidus de sans-plomb malgré l'utilisation d'additifs, peuvent encrasser la crépine du réservoir, l'empêchant de faire monter l'essence. Un nettoyage minutieux de la crépine est alors nécessaire, parfois en injectant du nettoyant avec une seringue. Le vinaigre chaud a également été suggéré pour le nettoyage du réservoir.
La membrane du carburateur est une pièce d'usure cruciale. Une "membrane d'origine (20 ans!!)" durcie par le temps et le carburant sans plomb avec additif peut causer des difficultés de démarrage à froid et un mauvais ralenti. Le remplacement de cette membrane, qui est un investissement "jouable" à un coût modique (environ 2,42 € HT plus frais de port), peut résoudre ces problèmes. Un membre a également mentionné qu'il avait "retendu le ressort de la membrane (un peu fatigué avec le temps !!)", ce qui a permis un démarrage impeccable et un bon maintien du ralenti.
D'autres composants du carburateur, comme le diffuseur Pulsa Jet, peuvent être en cause. Les pannes sur cette partie sont rares, mais un plongeur bouché, un défaut de planéité du pied ou de son joint, ou encore une valve pointeau obstruée, peuvent empêcher une alimentation correcte en carburant. Des résidus blancs ou du tartre peuvent également encrasser la petite cuve.
Un coude en caoutchouc sur le côté du carburateur, essentiel pour le recyclage des gaz d'évaporation du carter bas, peut être complètement mort sur des machines n'ayant pas tourné depuis plusieurs années. Bien que son remplacement soit souhaitable, "le caoutchouc qui te manque ne va pas t'empêcher de voir si le moteur fonctionne ou pas".
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Problèmes d'Allumage
L'absence d'allumage, se manifestant par l'absence d'étincelle à la bougie, est un problème courant après un long stockage. Il est nécessaire de déposer la volute, de passer le volant d’inertie et les contacts de la bobine au papier abrasif fin pour "retirer la rouille empêchant le contact". La bougie elle-même peut être la source du problème et doit être vérifiée pour des étincelles fortes et de bonne couleur. Un remplacement de bougie est souvent effectué lors d'une révision.
Trigeries et Commandes Grippées
Les commandes de gaz et de starter peuvent se gripper en raison de l'oxydation. Le "câble bloqué dans la gaine" nécessite un démontage, un nettoyage et un graissage des gaines. De même, la "tringlerie de commande de starter grippé" demande la dépose des différentes tringleries et parties mobiles, suivie d'une lubrification et d'un remontage.
Fuites d'Huile et Corrosion
Les fuites d'huile sont un autre problème fréquent. Il est conseillé de "vérifier les bouchons de vidange et de remplissage" du moteur. Les moteurs Briggs & Stratton sont équipés de deux bouchons de vidange, prévus pour un montage sur différentes machines. Sur la Nautac 54 AR, il faut utiliser "le bouchon le plus accessible en avant de la machine". Il est important d'utiliser le bon carburant, du sans plomb 95 étant généralement recommandé plutôt que du sans plomb 98 ou de l'E10, pour éviter l'encrassement.
La corrosion superficielle est également courante, notamment sur le carter de protection anti-projection et le carter de motricité. Le châssis et le carter des fraises, dont la tôle "a l'air fine", nécessiteront une bonne peinture après décapage et dégraissage. Il est à noter que "le bienfait de la fuite à l'avant la peinture est toujours là !!", indiquant que l'huile peut parfois protéger la peinture localement.
Régulation du Moteur
Un régime moteur irrégulier est un défi pour de nombreux utilisateurs. Après une réparation du système de carburation, certains ont constaté que la machine "régule sans arrêt ce qui n'est pas sympa à l'oreille !!". La mobilité du régulateur, qui ne bouge que "quand la commande de l'accélérateur est sur ralenti et arrêt", peut indiquer un déréglage. Un mécanicien de génie a suggéré de retendre le ressort de la membrane, ce qui peut aussi affecter la régulation. Une "soupape pas étanche", même si le moteur tourne en étant gavé d'essence, pourrait également être une cause de régulation irrégulière et de manque de puissance.
Entretien et Réglages Spécifiques
Courroies
Les courroies peuvent être un peu détendues, ce qui affecte l'efficacité globale de la machine. Un utilisateur a soulevé la question du "galet tendeur de la marche avant" qui pourrait ne pas être "bien monté", suggérant que le brin mort est celui de dessous et que le galet doit lever la courroie pour la marche avant, tandis que pour la marche arrière, il semble bien placé. Des essais sont nécessaires pour confirmer le bon positionnement des galets. Il est conseillé d'utiliser des "courroies lisses".
Vidange et Type d'Huile
Pour la vidange, les moteurs Briggs & Stratton, tels que ceux présents sur les motobineuses Nautac, possèdent souvent deux bouchons de vidange. Il est important d'utiliser celui qui est le plus accessible. Le type d'huile n'est pas spécifié, mais une huile moteur standard pour petits moteurs 4 temps est généralement appropriée.
Accès aux Pièces et Documentation
Pour trouver des pièces de rechange, les magasins de motoculture sont une bonne ressource. Le SAV en Briggs & Stratton est très répandu, ce qui facilite la recherche de pièces avec les références exactes du moteur. Des "livrets de BS (en américain!!!)" peuvent être téléchargés pour obtenir des informations détaillées sur le moteur.
Témoignages et Astuces d'Utilisateurs
Les utilisateurs partagent de nombreuses astuces et expériences précieuses. Le nettoyage du réservoir est décrit comme une tâche ardue, rendue difficile par les renforts en plastique. Le vinaigre chaud est une option suggérée pour un nettoyage efficace. Le changement du joint du réservoir est une opération courante lors du démontage du carburateur.
La simplicité des moteurs Briggs & Stratton est un avantage majeur, surtout pour des modèles plus anciens qui peuvent encore avoir une marche arrière. L'importance de la documentation est soulignée, en particulier pour identifier le modèle exact du moteur malgré les coordonnées inscrites.
En cas de problème de ralenti, en plus de la membrane du carburateur, il est conseillé de "nettoyage à l'ultrason du carburateur et vérification des crépines". La rupture de la vis de réglage d'admission équipée du ressort est une possibilité, bien qu'elle puisse être réglée de l'intérieur.
Les motobineuses Nautac, malgré leur âge et la disparition de la marque, continuent de rendre de fiers services aux jardiniers, à condition d'un entretien régulier et de réparations ciblées. La communauté d'utilisateurs reste active et partage volontiers ses connaissances pour faire perdurer ces machines.
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