Lorsqu'un moteur de motobineuse, tel qu'un Tecumseh Prisma 37, refuse de démarrer en raison d'une absence d'étincelle à la bougie, cela peut être une source de frustration. Ce guide détaillé explore les causes potentielles et les solutions pour ce problème courant, en s'appuyant sur des diagnostics systématiques et des conseils pratiques. Que le moteur soit un modèle ancien à rupteurs ou une version plus récente à allumage électronique, une approche méthodique est essentielle pour identifier et rectifier le défaut.
Comprendre le Principe de l'Allumage
Le système d'allumage est le système de démarrage de votre petit moteur. Lorsque vous démarrez votre tondeuse à gazon ou votre petit moteur, vous faites tourner le volant d'inertie et ses aimants font passer la bobine (ou l'armature). Cela crée une étincelle. Cette étincelle est cruciale pour enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion, permettant ainsi au moteur de fonctionner. Si aucune étincelle n'est produite ou si elle est trop faible, le moteur ne démarrera pas ou ne fonctionnera pas correctement.
Premiers Contrôles et Vérifications Essentielles
Avant de se lancer dans des diagnostics complexes, il convient de procéder à un contrôle soigné. Tout d'abord, tirez le lanceur pour vérifier s'il n'est pas cassé à l'intérieur. Vérifiez ensuite si on a bien utilisé l'essence appropriée ou le mélange pour moteur à deux temps. Pour les moteurs deux temps AV et MV, utiliser un mélange huile/essence 4% (25:1) ou 2% (50:1). Contrôlez le carburateur, les commandes régulateurs, la commande à distance, le filtre, la bougie, et le niveau d'huile (pour les moteurs quatre temps). Il est également crucial de vider le réservoir et de le remplir de carburant propre et récent.
Le Rôle du Carburant
Un moteur a besoin de carburant de bonne qualité pour fonctionner. Si un client se plaint que le moteur ne part pas ou qu'il ne fonctionne pas correctement, un problème de carburant est souvent en cause. Après avoir vidé et nettoyé le réservoir, le remplir de carburant frais et contrôler (pour les carburateurs à flotteur) si le carburant sort de la cuve lorsqu'on presse la soupape de vidange. Avec cette opération, le carburant doit sortir du logement du gicleur de maximum. Si, après avoir effectué ces opérations, le moteur ne part pas, dévisser la bougie, verser un peu de carburant dans le cylindre, replacer la bougie et tirer le démarreur.
Vérification du Démarrage à Froid et à Chaud
S'assurer qu'avec le levier en position "choke" ou "start" le papillon de starter est complètement fermé et que le papillon principal est ouvert. Ceci est très important pour le démarrage à froid. S'assurer qu'avec le levier en position maximum le papillon principal est complètement ouvert. À chaud, un moteur part généralement sans CHOKE.
Pour un démarrage à froid avec amorceur, pressez sur la pompe d'enrichissement du carburateur (ou AMORCEUR) trois (3) fois et de façon sèche (fig. 2.1), attendre deux (2) à trois (3) secondes entre chaque appui. Ensuite, saisissez la poignée du lanceur (fig. 2.2) et tirez lentement la corde jusqu'à ce qu'on rencontre une légère résistance. Laissez la corde se réenrouler lentement, puis tirez d'un coup sec. Si à ce stade le moteur part et fonctionne de façon satisfaisante, il est important d'informer le client sur la procédure de démarrage et d'entretien.
Problèmes de Démarrage Initiaux
Dans un cas rapporté, après avoir appuyé 5 fois sur le bouton pour pomper l'essence, le moteur a démarré impeccablement, avec un peu de fumée blanche pendant 3 minutes. Puis, après une utilisation d'une heure et demie sans starter, il a commencé à avoir des ratés et à caler, pour finir par caler même après avoir été démarré. Ce comportement suggère un problème qui s'aggrave avec le temps de fonctionnement, potentiellement lié à l'alimentation en carburant ou à un composant de l'allumage qui faiblit à chaud.
Diagnostic de l'Absence d'Étincelle
Le problème principal étant l'absence d'étincelle à la bougie, il est nécessaire de se concentrer sur le système d'allumage. Dévisser la bougie et avec une autre bougie reliée au câble A.T. toucher avec la partie filetée une partie métallique du moteur et contrôler si, en tirant sur la poignée du lanceur, on a une étincelle entre les électrodes.
NOTA - Avec un testeur d'allumage (fig. 5) ou de compression, les défauts peuvent être rapidement repérés. Les contrôles de l'allumage standard peuvent être effectués sans démonter le système. Si l'étincelle saute la fente du testeur, votre bobine d'allumage fonctionne bien. Le moteur s'arrête en cours de route ? Accrochez le testeur entre le câble d'allumage et la bougie d'allumage et démarrez le moteur. Veillez à décrocher la bobine du faisceau de câblage de l'équipement ainsi que du faisceau de câblage du moteur et à utiliser le testeur d'étincelles. Ne pas attacher le testeur à la bougie d'allumage pour ce test. Le moteur peut démarrer.
Identification des Composants de l'Allumage
L'allumage sur les moteurs Tecumseh (et Bernard W239 mentionné par un utilisateur) peut varier. Sur certains modèles, le noyau magnétique est monté sur le vilebrequin et les rupteurs sur une platine réglable pour l'avance à l'allumage (type A). Sur d'autres, la bobine d'allumage est vissée sur la flasque moteur, et son noyau ferromagnétique est fixé à l'intérieur du volant moteur, avec des rupteurs fixés sur la même flasque (type B). Une photo de l'allumage sans le volant moteur peut aider à identifier le type de montage.
Vérification de la Bougie et du Câblage
La bougie d'allumage est un point de départ évident. Un utilisateur a mentionné avoir changé la bougie, ce qui est une bonne première étape. S'il n'y a pas d'étincelle, il faut contrôler la continuité électrique ainsi que l'isolement. Un problème de masse est souvent en cause ; il faut vérifier que tout est bien isolé. Si les contacts des vis sont bien propres et dégraissés, et que l'étincelle est faible, cela peut indiquer un problème avec la bobine ou le condensateur.
Test de la Bobine d'Allumage
Pour effectuer un contrôle provisoire de la bobine, on peut prendre un chargeur de batterie ou une batterie, démonter la bobine, brancher le moins sur le noyau de la bobine, puis mettre des impulsions avec le plus sur le fil où il y a la cosse. Normalement, on devrait avoir des étincelles à la bougie en la mettant à la masse. Cela ne vaut pas un contrôle au bermascope, mais ça donne une idée.
Les bobines d'allumage peuvent être de deux types : enclipsées ou vissées. Si la bobine est clipsée, comme dans l'exemple du moteur Bernard W 239, et que le magasin réparateur indique qu'elle n'est plus fabriquée, cela peut compliquer le remplacement. Néanmoins, un test fonctionnel reste important.
Le Rôle du Condensateur et des Rupteurs (pour les systèmes plus anciens)
Les systèmes d'allumage à point de rupture étaient courants jusqu'en 1982. Pour ces systèmes, il est crucial de tester le condensateur et de s'assurer que les contacts des vis (rupteurs) sont propres et correctement réglés. Une étincelle faible, même si présente, peut indiquer un condensateur défectueux ou des rupteurs sales ou mal ajustés. L'écartement des vis platinées est un réglage précis à vérifier.
L'Induit d'Allumage et l'Écartement
Une armature d'allumage doit être placée à une distance précise du volant moteur. Le manuel de réparation de votre moteur vous indiquera l'écartement approprié pour votre moteur. Les plages d'écartement les plus courantes sont 0,006 - 0,010" et 0,010 - 0,014". Les induits sont souvent fournis avec une cale d'épaisseur pour faciliter le réglage de l'écartement. Placez la cale appropriée entre le bord du volant moteur et l'armature d'allumage. Desserrez la vis de fixation pour que les aimants tirent l'induit d'allumage contre le volant et la cale.
Module d'Allumage Électronique
Si aucun défaut n'est découvert dans les domaines susmentionnés, le module d'allumage lui-même peut devoir être examiné. Le module d'allumage étant électronique et n'utilisant pas de composants mobiles, il est normalement l'un des éléments les plus fiables du moteur. Cependant, il n'est pas infaillible.
Problèmes Liés au Lanceur et au Démarrage Mécanique
Un contrôle général effectué de façon systématique permet, dans la plupart des cas, de repérer le défaut en quelques minutes. Par ailleurs, contrôler si la corde n'a pas été raccourcie et que, par conséquent, elle n'arrive pas à faire effectuer au moteur un nombre de tours suffisants pour le démarrage.
Le Démarreur à Corde
Plusieurs types de lanceurs existent, chacun avec ses particularités de montage et de démontage.
Lanceur Standard (type A - Fig. 1) : Vérifiez si le linguet (A - Fig. 1) sort quand la corde est tirée lentement. Si la corde ne peut être tirée, contrôlez le couple de serrage de la vis (B) qui bloque le carter de retenue. Ce couple de serrage doit être de 0,5 - 0,6 mkg (45/55 inches/lbs). Si même après un serrage correct de la vis (B) l'axe ne sort pas, déposez le démarreur. Pour détendre le ressort, il est plus commode d'extraire la corde de la poulie en défaisant le nœud (voir fig. 3). Tirez la corde jusqu'en fin de course et bloquez la poulie, enlevez la corde de son logement. Puis laissez glisser doucement la poulie en conservant une légère pression du pouce sur la poulie elle-même.
Lanceur Latéral (Fig. 7) : Le lanceur latéral a été conçu pour être utilisé sur des machines où le moteur est monté en position très basse. Il met en marche le moteur par engagement de l'engrenage de la poulie sur la denture située dans la partie inférieure du volant (Fig. 8). Pour la dépose, annulez la tension du ressort principal (5) en défaisant la poignée et en faisant glisser la corde (12) sous la patte de fixation (16) (voir Fig. 10). Retirez la patte de fixation et si nécessaire la replacer. Dévisser les deux vis (1) et retirer le couvercle ressort (2). À ce stade, le ressort peut être remplacé sans autre démontage. Retirer l'ancien ressort (5) et positionner le ressort pré-contraint neuf, pousser le ressort dans son logement (Fig. 11).
Lanceur Restylisé Démontable Avantage - Synergy - Prisma - BH - Spectra - Futura (Fig. A) : Après avoir déposé le lanceur du convoyeur d'air, détendez le ressort principal, en retardant la poignée et en permettant à la corde de rentrer à l'intérieur du boîtier lanceur. Positionnez le lanceur côté rondelle de guidage sur une douille longue ou un tube d'environ 19/22 mm - lui-même serré dans un étau. À l'aide d'un pointeau de 9 mm de diamètre et d'un marteau, sortez la goupille mécanique.
Lanceur Restylisé Démontable avec Cale en Plastique (Fig. C) : Détendez le ressort principal en permettant à la corde de rentrer à l'intérieur du boîtier. Enlevez l'étiquette adhésive (le cas échéant) et la cale en plastique. En tenant l'ensemble lanceur dans la main, faites pression sur les tiges du système de verrouillage. Déboîtez le système de verrouillage. Effectuez le contrôle comme prévu pour le lanceur précédent.
Problèmes d'Engagement du Lanceur
Lorsque la corde ne rentre pas, contrôlez l'arrêt du ressort ; s'il glisse, bloquez la vis centrale (3). Si l'axe central est desserré, remplacez la patte (11). Lorsque le pignon ne s'enclenche pas, contrôlez la distance entre le pignon et la denture du volant, distance qui ne doit pas être supérieure à 1,5 mm. Pour régler cette distance, desserrez les vis de fixation et définissez la distance correcte, puis bloquez la vis. Si le ressort frein est détendu, remplacez-le et contrôlez son action de freinage sur l'engrenage.
[TUTO] Comment remettre le ressort d'un lanceur
Le Circuit Électrique de Démarrage (pour les modèles avec démarreur électrique)
Si le moteur est équipé d'un démarreur électrique, la batterie joue un rôle central. La batterie est un élément commun à deux circuits, de démarrage moteur et de recharge. Par conséquent, contrôlez la batterie avant d'intervenir sur l'alternateur ou sur le moteur de démarrage.
Vérification de la Batterie
Assurez-vous que la batterie est bien chargée après avoir été raccordée pendant 24 heures au chargeur de batteries fourni avec le moteur. Lorsqu'elle n'est pas utilisée, gardez-la dans un endroit frais et sec. Après le stockage, chargez la batterie pendant 24 heures avec le chargeur de batteries fourni avec le moteur. Ne pas utiliser de chargeur de batteries type automobile, ceci pourrait causer des surcharges et endommager la batterie. L'efficacité du chargeur peut être contrôlée de la façon suivante : pendant le fonctionnement de recharge, le chargeur doit être tiède au contact de la main.
Il est très important que la batterie soit complètement chargée avant le stockage. Si la batterie est déchargée, elle doit être mise au plus tôt sous charge. Utilisez exclusivement le chargeur fourni avec le moteur ou bien un chargeur possédant les caractéristiques suivantes : courant de sortie maxi : 100-200 mA à 15 V c.c.
Le Câblage Électrique
Contrôlez le câblage. Le câble alternateur rouge, type 18 A.W.G. La batterie doit fournir 50 AMP si elle est soumise à 2 décharges de 5 secondes (avec voltage minimum 8V), plus 25 AMP pour 14 décharges de 5 secondes (avec voltage minimum de 9V), avec 100 secondes d'intervalle entre chaque impulsion de 5 secondes. Le câble noir est de type 12 A.W.G.
L'Interrupteur d'Arrêt
Placez la commande de l'interrupteur d'arrêt de l'équipement en position OFF ou STOP. Essayez de démarrer le moteur à l'aide du cordon d'enroulement ou de la clé (le cas échéant). Il ne doit pas y avoir d'étincelle. Si une étincelle apparaît, vérifiez que l'interrupteur d'arrêt n'est pas endommagé. Un interrupteur d'arrêt défectueux peut empêcher l'allumage.
Facteurs Additionnels Affectant le Démarrage
Comme une grande quantité d'équipements différents sont montés sur les moteurs Tecumseh, il est impossible de faire une liste des différentes conditions pouvant se présenter. Cependant, certains problèmes mécaniques peuvent indirectement affecter le démarrage.
Lame et Entraînement
Une lame de la tondeuse desserrée peut provoquer des difficultés. La lame doit être bien serrée sur son support de lame. Une courroie de traction trop tendue, comme une lame desserrée, peut provoquer un contre-coup qui s'oppose à l'effort de démarrage.
Démarrage Sous Charge
Contrôlez si l'équipement est désactivé au cas où l'unité présenterait une résistance au démarrage importante. Contrôlez l'ensemble commande à distance pour un réglage éventuel approprié.
Obstructions et Dommages Physiques
Sur les tondeuses, l'herbe coupée, amassée et durcie sous la caisse peut provoquer des difficultés de démarrage. Nettoyez le carter de coupe. Contrôlez si les sacs ou les paniers de stockage herbe sont bien vidés régulièrement. Si la lame est pliée ou déséquilibrée, la remplacer ou l'équilibrer. Si le porte-lame est endommagé, le remplacer. Si le vilebrequin est plié, le remplacer. Ne jamais redresser les vilebrequins pliés. Si les boulons de montage sont desserrés, les resserrer.
Ressources et Documentation
Le site indépendant de référence depuis 2004, ainsi que le site des petites annonces, peuvent fournir des informations utiles. Il est possible de télécharger la notice de votre Moteur de petit équipement au format PDF gratuitement pour les moteurs TECUMSEH et reprendre votre appareil électronique en main. Lors de la commande des pièces de rechange auprès de votre centre de Pièces de Rechange agréé Tecumseh, précisez en entier le numéro de code du moteur. Cela garantit l'obtention des pièces correctes, surtout si le modèle a connu des variations, comme les montages A et B du Bernard W239.