Le système d'allumage est le cœur battant de votre motobineuse, garantissant que le mélange air-carburant s'enflamme au bon moment pour propulser le moteur. Comprendre son fonctionnement et savoir comment le contrôler et le régler est essentiel pour maintenir votre équipement en parfait état de marche. Cet article explore en détail les composants de l'allumage, les méthodes de diagnostic des pannes courantes et les procédures de réglage, en s'appuyant sur des informations techniques et des retours d'expérience pratiques.
Les fondamentaux du système d'allumage
Le système d'allumage d'une motobineuse, comme celui de nombreux petits moteurs, est conçu pour générer une étincelle électrique puissante et synchronisée. Ce processus commence par la rotation du volant magnétique autour de la bobine, ce qui crée un courant induit. Ce courant est ensuite dirigé vers le condensateur et le rupteur (ou vis platinées) pour générer l'étincelle à la bougie.
Le rôle crucial du volant magnétique et de la bobine
Le volant magnétique, développé à l'origine pour maintenir une vitesse angulaire constante du vilebrequin, joue un rôle central dans la génération de l'étincelle. Simplement dit, il conserve l'élan de la combustion afin de continuer à faire tourner le vilebrequin entre les courses de puissance du moteur. Lorsque vous démarrez votre motobineuse ou votre petit moteur, vous faites tourner le volant d'inertie et ses aimants font passer la bobine (ou l'armature). Cela crée une étincelle. Le volant tourne en extérieur de la bobine, située bien souvent derrière lui. Un entrefer d'induit trop large n'empêche pas l'étincelle, tant que la bobine est saine et que le moteur tourne assez vite.
Il est important de noter que la rouille sur les aimants du volant moteur ne provoque pas une perte d'étincelle, car un champ magnétique n'est pas perturbé par la rouille.
La bobine d'allumage : cœur de la transformation électrique
La bobine d'allumage est l'élément qui transforme le faible courant induit en une haute tension nécessaire à la production de l'étincelle. Il existe des bobines internes, où le volant tourne en extérieur, et des bobines externes. La bobine ne génère qu'assez peu de rendement pour combler l'écartement de la bougie. En compression, la bougie nécessite deux fois plus de tension pour l'allumage.
Certains systèmes utilisent une bobine externe en complément d'un volant magnétique dont le circuit secondaire serait défectueux. Dans ce cas, le primaire du volant est relié à cette bobine externe pour assurer l'allumage.
Le rupteur et le condensateur : les architectes de l'étincelle
Le rupteur, également appelé vis platinées, et le condensateur travaillent de concert pour réguler le moment de l'étincelle. Le condensateur se charge avec le courant induit lorsque le rupteur est ouvert, évitant ainsi que les bornes du rupteur n'arquent et ne se détruisent. Le condensateur se décharge ensuite pour amplifier l'étincelle à la bougie. Les systèmes d'allumage à point de rupture étaient courants jusqu'en 1982.
Diagnostic des pannes d'allumage
Lorsque votre motobineuse ne démarre pas ou s'arrête en cours de route, un problème d'allumage est souvent en cause. Une approche méthodique est nécessaire pour identifier l'origine de la panne.
Vérification de la bougie et du fil de bougie
Commencez par le plus simple : la bougie. Changer la bougie est facile et rapide. Si le problème persiste, vérifiez l'état du fil de bougie, qu'il ne soit pas abîmé et fasse masse. Un fil d'antiparasites cassé à la connexion bobine-fil de bougie peut également empêcher l'étincelle. Vérifiez si en tirant un peu dessus il ne s'enlève pas. Si il s'enlève, il faut démonter l'allumage et changer la bobine ou voir si ça peut se bricoler.
Pour tester le rendement de la bobine d'allumage, poser la bougie contre le bloc et tirer sur le moteur est une méthode courante, mais en partie fausse. La bobine ne génère qu'assez peu de rendement pour combler l'écartement de la bougie. En compression, la bougie nécessite deux fois plus de tension pour l'allumage.
Testez une bobine d'allumage et une bougie
Contrôle de l'étincelle : les méthodes fiables
Pour vérifier la présence d'étincelles, un éclateur, un simple appareil entre le conducteur haute tension et une bonne masse du moteur, peut être utilisé. Il est crucial de ne pas faire tourner un moteur équipé d'un allumage électronique lorsque le fil de la bougie est débranché. Une étincelle doit être visible dans le testeur. Si l'étincelle saute la fente du testeur, votre bobine d'allumage fonctionne bien. Si le moteur s'arrête en cours de route, accrochez le testeur entre le câble d'allumage et la bougie d'allumage et démarrez le moteur. Il est important de veiller à décrocher la bobine du faisceau de câblage de l'équipement ainsi que du faisceau de câblage du moteur et d'utiliser le testeur d'étincelles. Ne pas attacher le testeur à la bougie d'allumage pour ce test. Le moteur peut démarrer.
Quant à la couleur de l'étincelle, une étincelle bleu vif est souvent préférée à une étincelle jaune/orange, qui pourrait signifier un allumage faible. Cependant, la couleur de l'étincelle ne détermine pratiquement rien. L'étincelle la plus chaude est ultraviolette et invisible. Une étincelle bleue est froide par rapport à l'ultraviolette.
Tester les composants individuels
Si vous n'avez pas d'étincelles, après avoir vérifié la bougie, il faut démonter pour accéder à la bobine d'allumage. Déconnectez le petit fil et rebranchez la bougie qui devra être mise à la masse (pas de peinture). Avec une source de courant de 6 Volts (chargeur ou batterie), connectez par impulsions le petit fil qui va à la bobine. Vous devez avoir une étincelle à la bougie. Si pas d'étincelle, la bobine est morte.
Le test avec une pile n'est pas toujours fiable. Plusieurs expériences confirment que ce test peut donner une étincelle alors que la bobine est défectueuse une fois remontée sur le moteur. Seul un bermascope est considéré comme juste pour un test précis de bobine.
Pour le rupteur ou vis platinées, il devra être décrassé (à blanc) avec une toile émeri. S'ils sont marqués ou creusés, le condensateur est mort. Les grains du rupteur piqués ou creusés indiquent également la nécessité de changer le condensateur.
Une continuité sur le fil de sortie de la bobine vers les vis platinées et sur la carcasse de la bobine est normale. Il ne faut pas confondre le courant et le magnétisme. D'ailleurs, pour le circuit secondaire c'est de même.
Réglage de l'allumage
Un réglage précis de l'allumage est crucial pour la performance et la durée de vie du moteur.
Écartement du rupteur
Reprenez l'écartement d'ouverture du rupteur à 0,4 mm au point le plus écarté, ou 0.40 mm au point mort haut (PMH). Il est important de s'assurer que les vis du rupteur ne sont pas usées au point de former une cuvette et de s'emboîter l'une dans l'autre, ce qui fausserait le réglage d'écartement.
Calage de l'allumage
Après avoir fait le réglage de façon traditionnelle comme expliqué précédemment, calez le moteur avec la pige de 8 dans le volant correspondant à l'ouverture du rupteur. Pour les moteurs plus anciens, il faut connaître la valeur d'avance avant point mort haut. Avec un comparateur, placez le piston à cette valeur et calez la platine d'allumage pour que le rupteur s'ouvre à cette valeur.
Réglage de l'entrefer d'armature
Une armature d'allumage doit être placée à une distance précise du volant moteur. Le manuel de réparation de votre moteur vous indiquera l'écartement approprié. Les plages d'écartement les plus courantes sont 0,006 - 0,010" et 0,010 - 0,014". Les induits sont souvent fournis avec une cale d'épaisseur pour faciliter le réglage. Placez la cale appropriée entre le bord du volant moteur et l'armature d'allumage. Desserrez la vis de fixation pour que les aimants tirent l'induit d'allumage contre le volant et la cale.
Utilisation d'une lampe stroboscopique pour un réglage précis
Le réglage de l’allumage peut se faire plus précisément à l’aide d’une lampe stroboscopique. Démontez la calandre du volant moteur et faites une marque blanche, à la craie ou à la peinture, sur l’une des ailettes du volant de manière à être vue par transparence de la calandre (de préférence vers 4 heures). Remontez la calandre et faites un autre repère sur le bord de la grille face à celui du volant (le moteur est toujours calé). Branchez la lampe sur la bougie et l’alimentez par une batterie si nécessaire. Enlevez la pige et mettez le moteur en marche afin de vérifier que les deux repères restent face à face quelque que soit le régime moteur (pour les moteurs sans correction d’avance). Intervenez éventuellement sur la vis de réglage pour retarder ou avancer le point d’allumage sans arrêter le moteur.
Particularités et conseils supplémentaires
Allumage électronique
Les modules d'allumage électroniques sont généralement l'un des éléments les plus fiables du moteur, car ils n'utilisent pas de composants mobiles. Si aucun défaut n'est découvert dans les domaines susmentionnés (bougie, fils, rupteur, condensateur), le module d'allumage lui-même peut devoir être examiné. Un petit module électronique peut remplacer les vis platinées et le condensateur sur certains moteurs, une solution d'avenir pour les machines plus anciennes. Cependant, le problème des modules est la difficulté de contrôler le point d'allumage sans lampe stroboscopique. Sur ce genre de moteur, un calage très précis n'est pas toujours nécessaire. Il faut un module adapté au nombre de pôles du volant magnétique.
La clavette du volant
Si vous rencontrez des problèmes de calage de l'allumage, cela est le plus souvent dû à une clavette de volant cisaillée. Si une lame de tondeuse à gazon frappe une roche ou une bordure, la clavette du volant peut parfois absorber les dommages, réduisant ainsi de manière significative les coûts de réparation. Vérifiez toujours la présence de dommages lors du retrait du volant afin d’inspecter la clavette et la rainure de clavette, la fente de la clavette sur le vilebrequin. Pour enlever le volant, il est nécessaire d'avoir un arrache-volant.
Problèmes de compatibilité de bobines
Il est important de noter que toutes les bobines ne sont pas interchangeables entre les modèles de moteurs, même si les trous de fixation semblent identiques. Par exemple, une bobine de W110 ne convient pas sur un W112, et vice versa, en raison de différences de longueur, de diamètre et de l'arc arrondi qui passe à ras du volant.
Sécurité avant tout
Lisez toujours le(s) manuel(s) du moteur et de l'équipement avant de démarrer, d'utiliser ou d'entretenir votre moteur ou votre équipement afin d'éviter des blessures ou des dommages matériels. Consultez un concessionnaire agréé ou contactez le fabricant si vous n'êtes pas sûr d'une procédure ou si vous avez des questions supplémentaires.
Pour vérifier l'interrupteur d'arrêt, placez la commande de l'interrupteur d'arrêt de l'équipement en position OFF ou STOP. Essayez de démarrer le moteur à l'aide du cordon d'enroulement ou de la clé (le cas échéant). Il ne doit pas y avoir d'étincelle. Si une étincelle apparaît, vérifiez que l'interrupteur d'arrêt n'est pas endommagé.
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