L'acquisition d'un nouveau tracteur est une décision importante pour toute exploitation agricole, en particulier lorsque l'ancien équipement montre des signes de défaillance. Pour une petite exploitation d'élevage équin, où les besoins vont de la fenaison au nettoyage des écuries, en passant par le travail du sol et l'entretien des clôtures, un tracteur polyvalent et fiable est essentiel. Le Renault Ceres, notamment les modèles 85 et 95, représente une option intéressante sur le marché de l'occasion, offrant une combinaison de robustesse, de confort et d'efficacité pour diverses tâches.
Évaluation du Renault Ceres : Aspects Techniques et Retours d'Expérience
Les tracteurs de la série Ceres de Renault sont des machines bien établies dans le paysage agricole. Pour mieux comprendre leurs spécificités, il est utile d'examiner leurs caractéristiques techniques et de recueillir les avis des utilisateurs expérimentés.
Motorisation et Transmission
Les tracteurs Ceres sont équipés de moteurs MWM pour les premiers modèles, puis de moteurs DPS à partir de 1995. Cette évolution dans la motorisation a permis de maintenir les performances et l'efficacité des machines au fil du temps. En ce qui concerne la transmission, les embrayages sont des modèles à sec de 310 mm. La boîte de vitesses Renault est une BV à 5 vitesses avec inverseur, offrant, selon les versions, 2 ou 3 gammes de vitesses avec un doubleur mécanique ou hydraulique à passage sous couple. Cette configuration assure une bonne adaptabilité aux différentes tâches, que ce soit pour des travaux de force ou des manœuvres précises. Le pont arrière Renault est doté de réductions droites avec freins immergés, dont la commande peut être mécanique ou hydraulique selon les versions, garantissant un freinage efficace et durable.
Le Relevage et l'Hydraulique
Le relevage, de type Renault R 21, équipe ces tracteurs, avec la possibilité d'ajouter 1 ou 2 vérins additionnels selon la version et les besoins du client primaire. Cela offre une capacité de levage suffisante pour une variété d'outils. L'oncle Sam, utilisateur d'un Céres 85 tracfor de 1994, souligne que seule la pompe hydraulique a été changée sur son tracteur, après de nombreuses heures de service, ce qui témoigne de la fiabilité générale du système hydraulique.
Fiabilité et Durabilité : Le Retour des Utilisateurs
La question de la fiabilité est primordiale lors de l'achat d'un tracteur d'occasion. Des utilisateurs comme renard cyril, qui a possédé un Céres 85x de 1995 et un Cergos 330 de 1998 (équivalent au Ceres en mécanique avec une cabine plus spacieuse), attestent que ce sont de "très bons tracteurs". Il mentionne que le seul point faible pourrait être l'embrayage, comme sur tous les tracteurs avec chargeurs et transmission mécanique, en raison de l'utilisation intensive. Toutefois, l'expérience d'Oncle Sam contredit cette affirmation dans son cas, puisque l'embrayage de son Céres 85 Tracfor de 1994, avec près de 8000 heures et ayant eu un chargeur à demeure, est toujours d'origine. Ce dernier fait même remarquer que son tracteur "tourne comme une horloge", ce qui met en évidence l'importance d'un bon entretien régulier pour la longévité de la machine.
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L'Importance d'un Essai et de la Vérification d'un Tracteur d'Occasion
André BELLEVILLE, un membre actif, insiste sur l'importance d'essayer un tracteur d'occasion avant tout achat. Bien que cela ne soit pas toujours facile avec un vendeur particulier, un essai permet de vérifier le démarrage du moteur, le fonctionnement de la boîte de vitesses, le relevage, le blocage de différentiel, l'éclairage et d'autres points essentiels. Il ajoute qu'avec le modèle Ceres, les risques ne sont pas énormes. Cependant, un budget maximal de 15000 euros avec un chargeur peut nécessiter un peu de patience pour trouver le modèle désiré.
L'Impact du Chargeur Frontal
Pour une exploitation d'élevage équin, un chargeur est un équipement indispensable pour le nettoyage des écuries, la manutention du foin et du fumier. L'utilisation d'un chargeur frontal sollicite particulièrement l'embrayage et la transmission. L'oncle Sam note que la cabine basse des Ceres est intéressante dans les bâtiments, mais la vue peut être plus difficile en hauteur lorsque le chargeur est levé. Il précise que l'embrayage de son tracteur, qui a été utilisé avec un chargeur, est toujours celui d'origine, ce qui est remarquable. Bernard Andrieux, ancien agriculteur, confirme l'efficacité du 90-34 avec un chargeur frontal pour le curage de stabulations, la formation de silos d'ensilage ou le chargement d'épandeurs à fumier, grâce à l'inverseur de marche synchronisé.
Le Confort de Conduite et l'Ergonomie
Le confort du conducteur est un facteur important, surtout pour des utilisations fréquentes. L'oncle Sam décrit le Ceres 85 Tracfor comme "agréable à conduire, l'accessibilité est bonne, la visibilité aussi". Il apprécie l'inverseur à gauche du volant au tableau de bord, jugé "agréable d'utilisation", et les leviers de vitesses "faciles à manipuler", situés de part et d'autre du siège. Le freinage (disques à bain d'huile) est jugé "excellent", d'autant plus que le pont avant s'enclenche automatiquement. Les bras de relevage avec crochets automatiques facilitent grandement l'attelage des outils. La prise de force est progressive et facile d'utilisation.
Cependant, il note quelques points à améliorer, comme la commande de relevage arrière avec des crochets pour des mouvements pas à pas, qui n'est "pas une merveille", et l'accélérateur à main dans la cabine, "mal positionné à son avis". La cabine est relativement étroite et le plancher n'est pas plat, mais il suggère le modèle Celtis pour une cabine plus spacieuse.
Les Séries TX et Tracfor : Des Prédécesseurs de Renom
Pour une compréhension plus large de l'héritage Renault en matière de tracteurs, il est intéressant de se pencher sur les séries qui ont précédé ou influencé les Ceres, comme les TX et Tracfor. Ces modèles ont marqué leur époque par leur robustesse, leur confort et leur polyvalence, des qualités que l'on retrouve en partie dans les Ceres.
Le Lancement des Séries S et TX
En 1981, Renault a révolutionné le marché avec la présentation des séries S et TX au Salon international de la machine agricole à Paris. La gamme TX, en particulier, a créé l'événement par ses lignes et ses nombreuses qualités techniques. Renault a ainsi proposé une gamme complète de tracteurs reconnus pour leur confort de travail exceptionnel. Les TX disposaient d'une cabine chauffée, ventilée, insonorisée et basculante vers l'avant, facilitant l'accès aux organes de transmission et au circuit hydraulique pour l'entretien. Le volant de direction et le siège conducteur étaient réglables, ce dernier pouvant pivoter à 20° pour améliorer le champ de vision lors des manœuvres.
L'Origine du 90-34 TX Tracfor
Le 90-34 TX Tracfor tire ses origines de trois modèles. Le 851-4 S, composant le haut de gamme moyenne en 1980, était motorisé par la version Turbo diesel du 4-cylindres MWM 226-4, développant 85 ch. Le second modèle d'origine est le 95-14 TX, procurant 84 ch avec le même bloc, mais en version standard, et disposant de la cabine "tout confort" type TX. La Série Tracfor, lancée en 1988 pour célébrer les 70 ans du premier tracteur de la marque et le lancement de la branche agricole, apportera dès 1990 et sous la couleur orange, ses équipements complémentaires au 90-34 TX.
L'Élargissement de la Gamme TX et RS
En 1982, la famille des TX s'est agrandie avec l'apparition des modèles 95-12 (deux roues motrices) et 95-14 (quatre roues motrices), surnommés "Petits TX" et développant 84 ch. Cette même année, Renault a lancé ses TX "simplifiés" sous la référence TS, avec une cabine aux formes plus épurées et aux finitions plus sobres. En 1983, la série RS a été dévoilée, composée d'une dizaine de modèles de 60 à 93 ch, dotés d'une superstructure spécifique et d'une cabine dite "à transformation", dont la structure s'articulait autour d'un arceau.
L'Évolution de la Série TX en 1988
En 1988, la série TX a changé de look et s'est perfectionnée, avec des lignes affinées et un confort de travail accru. La cabine TX a équipé trois tracteurs de cylindrée inférieure : le 75-32, le 85-32 et le 90-32, ainsi que leurs variantes quatre roues motrices : 75-34, 85-34 et 90-34. Ces derniers modèles ont reçu d'origine un pont avant renforcé Renault à double réduction et blocage de différentiel Blocamatic, ainsi qu'une direction hydrostatique assistée offrant un braquage des roues de 50°, une qualité appréciée des exploitations de polyculture-élevage. Le 90-34 TX a été lancé en septembre 1988 et produit jusqu'en mai 1995. Le 90-34 Tracfor, présenté en février 1990, a été produit jusqu'en septembre 1995.
La Série Spéciale du 70e Anniversaire et l'Apparition du Tracfor
L'année 1988 a également marqué le 70e anniversaire du premier tracteur au losange et la naissance de la branche agricole de la marque. À cette occasion, Renault a lancé une série spéciale de plusieurs modèles à livrée blanche, incluant des 70-12 et 70-14, 103-14 et 110-14 type SP, ainsi que des 110-14 et 133-14 en mode Tracfor. La gamme Tracfor, considérée comme la série "super équipée", proposait en série, en plus de la cabine TX "tout confort", une boîte à inverseur et doubleur synchronisés à toutes les vitesses, soit 16 rapports avant et arrière, un équipement hérité des modèles TX et TS16.
Les Innovations de la Gamme M et le 90-34 FT
Au Sima 1989, Renault a profité du lancement de la série M pour présenter également le 90-34 FT. Reprenant les bases du 90-34 MX, ce prototype visait à présenter le modèle de 83 ch dans une configuration optimale. Face à l'engouement des agriculteurs, Renault Agriculture a décidé, dès l'automne 1989, de compléter cette gamme en l'élargissant aux modèles 70-34 de la gamme M (lancée en janvier 1989), ainsi qu'au 90-34 de même type et à celui de la série TX. La production de ce dernier, rebaptisé 90-34 Tracfor X puis 90-34 TX Tracfor, a été lancée en janvier 1990, comme le Tracfor de la série M.
Les modèles Tracfor ont repris leur livrée orange et arboraient de nouvelles lignes de capot et de calandre arrondies. Les 90-34 étaient équipés en série de la boîte de vitesses type B17-12, offrant 3 gammes, un inverseur et quatre vitesses synchronisées, procurant 12 vitesses avant et autant en marche arrière. En option, la boîte B17-72 Tractoshift (l'une des premières boîtes Powershift conçues et installées en série par Renault) pouvait être choisie, bénéficiant d'un doubleur de gammes synchronisé offrant 24 vitesses avant et arrière. Cette dernière option était souvent privilégiée par les agriculteurs. Ces technologies s'accompagnaient d'évolutions telles que le traitement anticorrosion des cabines par cataphorèse, une meilleure ergonomie des leviers de commande et, sur les modèles les plus puissants, la possibilité d'enclencher le pont avant en marche et sous charge.
En 1989, Renault a également présenté, lors du Sima, son modèle 90-34 FT (type 3172). Conçu pour les exploitations de polyculture-élevage, ce prototype était pourvu d'un relevage et d'une prise de force avant, optimisant l'utilisation d'outils combinés. Sa cabine, celle des modèles M, était plus basse, permettant une meilleure circulation dans les petits bâtiments. Son capot redessiné, plongeant vers l'avant avec des lignes plus rondes, offrait une meilleure visibilité vers l'avant.
La Restauration du 90-34 Tracfor X : Un Témoignage de Passion et de Savoir-faire
L'histoire d'Yvan Bourdel et de la restauration de son 90-34 Tracfor X est un exemple éloquent de la durabilité et du potentiel de ces tracteurs, même après des années d'abandon. Mécanicien de formation, Yvan a sauvé ce tracteur d'une destruction certaine, œuvrant à sa restauration avec un perfectionnisme et une fidélité à l'origine.
Le Processus de Restauration
Yvan Bourdel a retrouvé ce 90-34 dans un état de délabrement avancé, avec des profilés de cabine rongés par la rouille, un capot enfoncé et une calandre déformée. Il a entrepris de reconstruire les profilés un à un, de remettre en forme le capot moteur et la calandre en ABS. Les ailes, cassées à de nombreux endroits, ont été remplacées, l'une trouvée dans une casse et l'autre achetée via le réseau Claas / Renault Agriculture. La grille de calandre, introuvable ou hors de prix, a été retaillée dans celle d'un 154. Le moteur et le relevage étaient en revanche en parfait état. La boîte de vitesses, bloquée, a été réparée en quelques heures, les fourchettes étant usées en raison d'une utilisation intensive. Les pneumatiques ont été remplacés et le tracteur a été entièrement repeint dans sa livrée d'origine, avec des logos spécifiques refaits à l'identique.
Le Résultat Étonnant
Le résultat de six mois de travail acharné est un tracteur qui "n'a jamais servi", selon l'avis du public lors des expositions. Yvan Bourdel souligne que les formes épurées du tracteur et de sa cabine n'ont pas pris une ride. Les ailes enveloppantes intègrent les blocs de feux clignotant-position et la plaque d'immatriculation, évitant ainsi les accrochages.
Les Détails Fidèles à l'Origine
Malgré le défi, Yvan a réussi à rester au plus proche de l'origine. Seules trois petites entorses par rapport à son état originel sont à noter : le siège a été remplacé par un modèle proche en raison de son usure avancée, une vitre arrière articulée en deux parties (comme sur les plus gros modèles de la série) a été installée pour limiter les risques de bris, et un garde-boue d'aile arrière estampillé d'un losange en relief a été ajouté. Le tableau de bord et le volant font appel au "tout plastique", avec une instrumentation Jaeger aux aiguilles et marquages orange fluorescent. Le levier de vitesses principal (à gauche) à quatre rapports avant et arrière est parallèle au sélecteur de gammes (à droite).
Le Renault 90-34 TX en Action : L'Expérience d'un Ancien Agriculteur
Bernard Andrieux, ancien agriculteur, partage ses impressions sur le travail aux commandes d'un 90-34 TX, le qualifiant d'"excellent tracteur", capable de rivaliser avec ses concurrents de l'époque comme le Fiat 80-90 ou le John Deere 2140.
Polyvalence et Efficacité au Travail
La boîte de vitesses était "particulièrement bien étagée", ce qui le rendait "à l'aise en toutes circonstances". Sur de bonnes terres, il pouvait "emmener sans broncher une charrue trois ou quatre corps de 12 ou 14 pouces". Sur des parcelles difficiles, une bisoc était préférable, imposant de travailler principalement en première et en gamme secondaire ("champ"). Il se révélait également un "allié précieux au semis, attelé à un combiné intégrant une herse rotative", mais aussi au pressage avec un round baller ou à l'ensilage, grâce à sa prise de force à deux vitesses qui délivrait la puissance nécessaire pour entraîner une grande diversité d'outils. Le travail s'effectuait majoritairement en troisième sur la gamme "champs", la quatrième étant réservée à des travaux de fenaison ou d'épandage d'engrais.
Utilisation Quotidienne et Faible Consommation
De nombreux agriculteurs l'utilisaient également comme tracteur de cour, surtout avec un chargeur frontal, se montrant "particulièrement efficace dans le curage d'une stabulation, la formation de silos d'ensilage ou le chargement d'un épandeur à fumier", aidé par l'inverseur de marche synchronisé. Il était également "taillé pour emmener quotidiennement une pailleuse ou une désileuse", le tracteur travaillant alors en quatrième sur la gamme lente ou en première ou seconde, en mode "champ". Offrant un "certain agrément d'utilisation et un vrai confort de conduite (réduisant ainsi la fatigue et les problèmes dorsaux) hiver comme été", il brillait par sa robustesse, sa polyvalence, sa facilité d'entretien et, fait important, par sa faible consommation.
